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在網約車市場上，隨意載客、繞道、服務差等亂象可以說是到了蔓延滋生的地步了，而隨著美團打車的上線，這些現象或許會有很大的改觀。3月21日，美團打車在上海正式上線后便引發(fā)了消費者熱議。



美團打車在上海上線基于出行剛需的用戶更希望多個選擇，而非要打破滴滴市場壟斷地位。眾所周知，美團打車是建立在一站式"吃喝玩樂行"平臺基礎上的，美團打車嘗試將出行服務融入于到店、餐飲、旅行等消費行為中，這些行為基本上都伴隨著打車的訴求。當用戶在大眾點評、美團上購買餐廳優(yōu)惠券時，當用戶旅行、出差到站準備前往酒店時，當用戶在貓眼上選好座位、準備前往電影院時，都可以直接打車前往，無需再進行軟件切換輸入地址信息，就能一站出行。從某種程度上而言，這已經接近閉環(huán)發(fā)展，美團用戶無需再重新打開其它打車軟件了。

伴隨著美團打車的強勢入局，網約車行業(yè)一家獨大的情況，或許會有所改變。據極光大數據發(fā)布《網約車App行業(yè)報告》顯示，2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網約車App均低于1%。甚至半數app出現了滲透率下降的情況，這或許和之前一些網約車平臺通過高額充返吸引用戶，過度透支導致后繼乏力有關。美團打車在此時“入局”可以說是恰逢其時。

美團打車在用戶受困于滴滴一家獨大的情況下推出打車產品同時進行補貼，某種程度上給予了用戶備選項，用戶自然會轉移和嘗試。滴滴一家獨大下的服務降低帶來的用戶用腳投票。在滴滴并購uber中國后，打車難、車費貴、司機服務差、地圖繞遠等負面積累了用戶端的負面情緒。滴滴對司機端的壓制帶來的反彈。滴滴對司機端收取高達20％的傭金，同時遠距離接單帶來的空跑等讓司機收入下降，也讓司機頗有怨言。而美團打車在南京的抽成比例為8%，對于司機來說，收入的誘 惑會非常大。

有人認為，滴滴無法遏制美團，但美團打車能刺痛滴滴。美團打車在上海上線后的市場占比正在逐步提升絕不是偶然現象，美團打車突破市場格局將對促進網約車市場走向正規(guī)化有著至關重要的作用。