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在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上，隨意載客、繞道、服務(wù)差等亂象可以說(shuō)是到了蔓延滋生的地步了，而隨著美團(tuán)打車(chē)的上線，這些現(xiàn)象或許會(huì)有很大的改觀。3月21日，美團(tuán)打車(chē)在上海正式上線后便引發(fā)了消費(fèi)者熱議。



美團(tuán)打車(chē)在上海上線基于出行剛需的用戶(hù)更希望多個(gè)選擇，而非要打破滴滴市場(chǎng)壟斷地位。眾所周知，美團(tuán)打車(chē)是建立在一站式"吃喝玩樂(lè)行"平臺(tái)基礎(chǔ)上的，美團(tuán)打車(chē)嘗試將出行服務(wù)融入于到店、餐飲、旅行等消費(fèi)行為中，這些行為基本上都伴隨著打車(chē)的訴求。當(dāng)用戶(hù)在大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)上購(gòu)買(mǎi)餐廳優(yōu)惠券時(shí)，當(dāng)用戶(hù)旅行、出差到站準(zhǔn)備前往酒店時(shí)，當(dāng)用戶(hù)在貓眼上選好座位、準(zhǔn)備前往電影院時(shí)，都可以直接打車(chē)前往，無(wú)需再進(jìn)行軟件切換輸入地址信息，就能一站出行。從某種程度上而言，這已經(jīng)接近閉環(huán)發(fā)展，美團(tuán)用戶(hù)無(wú)需再重新打開(kāi)其它打車(chē)軟件了。

伴隨著美團(tuán)打車(chē)的強(qiáng)勢(shì)入局，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)一家獨(dú)大的情況，或許會(huì)有所改變。據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《網(wǎng)約車(chē)App行業(yè)報(bào)告》顯示，2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊(duì)的App，每100個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行的用戶(hù)。第二梯隊(duì)的神州專(zhuān)車(chē)相比滴滴差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車(chē)App均低于1%。甚至半數(shù)app出現(xiàn)了滲透率下降的情況，這或許和之前一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)通過(guò)高額充返吸引用戶(hù)，過(guò)度透支導(dǎo)致后繼乏力有關(guān)。美團(tuán)打車(chē)在此時(shí)“入局”可以說(shuō)是恰逢其時(shí)。

美團(tuán)打車(chē)在用戶(hù)受困于滴滴一家獨(dú)大的情況下推出打車(chē)產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼，某種程度上給予了用戶(hù)備選項(xiàng)，用戶(hù)自然會(huì)轉(zhuǎn)移和嘗試。滴滴一家獨(dú)大下的服務(wù)降低帶來(lái)的用戶(hù)用腳投票。在滴滴并購(gòu)uber中國(guó)后，打車(chē)難、車(chē)費(fèi)貴、司機(jī)服務(wù)差、地圖繞遠(yuǎn)等負(fù)面積累了用戶(hù)端的負(fù)面情緒。滴滴對(duì)司機(jī)端的壓制帶來(lái)的反彈。滴滴對(duì)司機(jī)端收取高達(dá)20％的傭金，同時(shí)遠(yuǎn)距離接單帶來(lái)的空跑等讓司機(jī)收入下降，也讓司機(jī)頗有怨言。而美團(tuán)打車(chē)在南京的抽成比例為8%，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，收入的誘 惑會(huì)非常大。

有人認(rèn)為，滴滴無(wú)法遏制美團(tuán)，但美團(tuán)打車(chē)能刺痛滴滴。美團(tuán)打車(chē)在上海上線后的市場(chǎng)占比正在逐步提升絕不是偶然現(xiàn)象，美團(tuán)打車(chē)突破市場(chǎng)格局將對(duì)促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向正規(guī)化有著至關(guān)重要的作用。